Kolizje z udziałem wielotonowych pojazdów użytkowych, niezależnie czy mowa o śliskiej, zimowej autostradzie, czy ciasnym placu przeładunkowym, niemal zawsze wiążą się z gigantycznymi zniszczeniami karoserii i konstrukcji. Ciągnik siodłowy, który najechał na tył innej naczepy, traci cały przedni pancerz kabiny, chłodnice oraz wysoce kosztowną elektronikę ukrytą w zderzakach. Z punktu widzenia prezesa firmy transportowej, sama utrata zysku z niepracującego wozu to ogromny ból, jednak najgorszym scenariuszem jest zamrożenie gotówki operacyjnej. Konieczność wyłożenia z firmowej kasy kilkuset tysięcy złotych na fizyczną naprawę u lakiernika z nadzieją, że za parę miesięcy ubezpieczyciel łaskawie zwróci tę kwotę z polisy sprawcy, potrafi pogrążyć finansowo niejedną spółkę. Ratunkiem w takich momentach staje się w pełni delegowana, dedykowana naprawa szkody bezgotówkowa. W tym kontekście absolutnym gwarantem bezpieczeństwa kapitału staje się naprawa szkody bezgotówkowa w DBK, dzięki której logistyka w firmie wraca na prawidłowe tory bez potężnych, niespodziewanych wyrw w budżecie.
Ochrona kapitału obrotowego przedsiębiorstwa
W świecie spedycji kapitał obrotowy jest absolutną świętością – musi on nieprzerwanie finansować paliwo, opłaty drogowe i wynagrodzenia dla rzeszy kierowców. Procedura bezgotówkowa to genialny mechanizm ratunkowy, który opiera się na podpisaniu przez przewoźnika tzw. cesji wierzytelności na rzecz autoryzowanego serwisu odbudowującego pojazd. W tym momencie wielki, rynkowy serwis przejmuje na siebie całkowity ciężar finansowy inwestycji w części i roboczogodziny. Przedsiębiorca po prostu odstawia wrak na plac przed warsztatem, a stacja naprawcza własnymi siłami sprowadza oryginalne elementy od producenta, montuje je, lakieruje i oddaje wóz gotowy do drogi. Faktura za całą usługę trafia bezpośrednio na biurko likwidatora w firmie ubezpieczeniowej, zupełnie omijając konto poszkodowanego właściciela ciężarówki.
Uwolnienie księgowości i działów administracji
Przepychanki pismami z potężnymi towarzystwami ubezpieczeniowymi to dla firmowej księgowości istny biurokratyczny koszmar. Likwidatorzy zazwyczaj grają na czas, proszą o wielokrotne dosłanie oświadczeń, podważają dokumentację zdjęciową lub żądają absurdalnych dowodów na uszkodzenia wewnętrzne silnika. Rozliczenie oparte o cesję sprawia, że całą tę batalistykę prawną przejmują na swoje barki rzeczoznawcy pracujący w autoryzowanym centrum naprawczym. Dysponując rygorystycznymi, zunifikowanymi systemami kosztorysowymi, stacja potrafi wymusić na asekuratorze pełną wycenę bez bolesnych dla fabryki redukcji amortyzacyjnych.
Błyskawiczny proces bez sztucznych opóźnień
Oczekiwanie na wypłatę gotówki przez ubezpieczyciela blokuje prace w tradycyjnych warsztatach – mały mechanik nie zamówi części, dopóki nie zobaczy zaliczki. W autoryzowanym i potężnym zapleczu naprawczym naprawa startuje natychmiast po zatwierdzeniu kosztorysu wstępnego, gdyż gigantyczny dealer posiada odpowiednie linie kredytowe i bufory części w magazynie. Przyspiesza to proces o długie tygodnie, co w przypadku tak zwanej straty wskaźnika VOR (Vehicle Off Road) stanowi najważniejszy, ratujący zyski argument dla wyboru tego rozwiązania przez dyrektora technicznego.